每到冬季，东北冻一趟趟动车组列车奔驰在银装素裹的条高铁雪原上，京哈高铁为何不怕雪、怕雪福州新闻网 郭生不怕冻？不怕

高寒动车组配备了“超抗冻”黑科技。

以最新投用的东北冻高寒版复兴号智能动车组为例，其车身采用特殊防寒材料制造，条高铁就像为列车穿上“羽绒服”；车门、怕雪车窗、不怕车体等连接处采用特殊弹性胶条，东北冻福州新闻网 郭生如同为列车戴上“防风面罩”，条高铁将冷空气牢牢隔绝在外；列车内部各系统主要部件也都经过防寒改造，怕雪机械传动部位全部采用耐低温的不怕润滑油和润滑脂液，就连特制的东北冻车轮也能在零下40摄氏度的天气中正常使用。

动车组养护，条高铁还有破冰“神器”。怕雪

雪中飞驰，不可避免会有大量冰雪卷入列车底部，影响列车运行安全。为此，铁路部门在轨道旁安装了动车组运行故障动态图像检测系统，通过高速摄像头和图像识别技术，自动分析车底积雪与结冰状态，适时启动融冰除雪分级处置预案。

长期以来，动车组的融冰除雪是个“大难题”。最早时，融冰除雪主要依靠人工使用除雪杆、橡胶锤，当车底卷入的积雪量大、形成坚硬的冰雪包块时，除雪难度更大。在春运高峰时，每一次动车组除雪工作都需要200余人同时奋战4小时，效率低、强度大。2024年，国铁哈尔滨局研发出“融冰除雪热水增压装置”，该装置水温上升快、水压稳定、安全性高，清雪喷水面积更大，动车组回车库养护时，可实现临近股道三组动车组同时清雪作业，除雪效率提升1倍以上，成为破冰“神器”。

线路抗冻，更有创新技术来帮忙。

极寒天气下，高铁线路容易发生轨距变化和裂折，动车组受电弓与接触网也可能因热胀冷缩产生零部件松动、电压不稳等问题，容易造成断电停车。

为此，京哈高铁的轨道也经过特殊改造，通过增加轨道板厚度等措施，从设计源头上提高轨道结构抗冻性能。各车站均安装有道岔融雪装置，每当降雪时，可以利用电加热方式快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。此外，铁路部门还启用实时监控系统，利用高速摄像头对京哈高铁线路扣件、立螺栓等设备逐一筛查，发现问题及时解决。同时，上线“自然灾害及异物监测系统”，利用通风口、量雨器、红外线扫描仪等判断风速、雨量和积雪厚度，及时发布限速、停车调令。

冰天雪地，“贴地飞行”的抗冻高铁，载着人们奔向冰雪世界。

（本报记者李心萍采访整理）